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　　4月中旬，在距离北京4000多公里的新疆巴音郭楞蒙古族自治州尉犁县兴平镇达西村，一台台大型播种机按照北斗导航系统设定好的线路正在直线亩的高品质棉田，只有两位工作人员负责。而在传统农业生产中，同等面积的棉田至少需要30个以上的熟练农工才能完成。

　　农业物联网设备全天候站岗守卫，实时监测采集棉田的图像、气象和土壤数据，全程记录棉花全生育期。棉花播种阶段，装配有农机自驾仪的播种机一键启动，可实现精准、高效的自动化作业。此外，还有除草农业无人机，给棉花浇水施肥智能灌溉系统，棉花采收采棉打包一体机等，棉田管理正朝着“无人化”方向迈进。

　　从2007年建立至今，从最初的无人机植保到构建完整的农业生产管理产品矩阵和数据闭环，此公司不断用科技为农业赋能，致力于无人化农业的探索和研究。

　　对于无人机，极飞科技联合发起人龚槚钦十分熟悉。从最早的学校玩航模，到科技公司研究智能飞行器，龚槚钦对于智能飞行领域有着深厚的理解。

　　在4月末，在雷达品牌RD6创业板的发布会上，他描绘了过去农业无人机的尴尬之处：

　　农业无飞机，一般搭载3-4块电池，支持飞行40分钟，每天连续作业8-10个小时，电池充电需要随车携带发电设备，经常是发电机开着为飞机电池充电。不仅是耗费了大量的燃料，也造成了燃料的燃烧排放和经济成本。

　　所以龚槚钦看到了雷达RD6的时候，他就一眼认为这就是最适合农业无人机作业的车型。

　　在龚槚钦看来，RD6高达6KW的放电功率，能够在经济成本和节能层面，完美满足农业无人机作业的要求。因此，他毫不犹豫的就和雷达签署了战略合作伙伴，采购数台雷达RD6车型充当公司农业无人机作业车。

　　与龚槚钦一致的还有4T7潮咖和SMART度假产业智慧平台，他们都是看到了雷达RD6在乡村振兴当中的巨大价值。

　　2023年第一季度，中国电动汽车渗透率已达到了30%。在中国的大多数城市内，新能源汽车已不再是罕见的玩具，大量的新能源汽车已确定进入到了消费者的消费视线当中。但对于“五环外”的广袤乡村而言，新能源汽车尤其是纯电动汽车消费者接受程度依然有待提高。

　　目前城市市场新能源汽车渗透率高于乡村市场。有资料显示，2022年城市市场渗透率为24.1%，乡村市场渗透率达20.4%。

　　国家统计局的多个方面数据显示，我国的城镇化率已超越65%，但即便如此，也依然有数亿人居住、生活在乡村。在这样的背景下，农村的消费潜力不容忽视，尤其在经历三年疫情之后，也许会出现消费的爆发期，农村消费更应该重视。同时，新能源汽车下乡、绿色智能家电下乡，对农村消费升级、农民生活品质的提质升级，也有积极的意义。

　　行业分析人士指出，从环保视角来看，新能源汽车下乡不仅有利于改善乡村生态环境，减少尾气污染，同时还可以为农村带来方便快捷、舒适的交通出行方式，提升农村里的生活品质。但真实的情况却并非如此理想。

　　从购车成本上来看，当前新能源汽车价格相对高昂，不少农民没办法承受。即便是考虑到新能源汽车使用成本，对于大多数农村消费者而言，新能源汽车一次购买成本仍然较高。

　　从设施服务上来看，相比于城市密集的配套服务体系、充电网络体系，农村的基础设施建设仍然薄弱。充电难，充电慢依然考验着农村消费者。

　　最后重要的原因是，对于农村消费者而言，汽车的最大使用场景是工具用车，很大程度上需要依靠汽车创造经济效益。乡村居民购买新能源车，需求可能是多样的，有的是为家庭出行，有的是为运载农产品，或者兼而有之，这就对新能源车在款式、功能、以及拓展性方面提出更高的要求。“真正参与乡村振兴的新能源汽车，一定不是当前市场当中的新能源汽车产品，一定要匹配市场化、场景化的需求”。

　　行业分析的人表示，当前全部的产品都在讲场景化，但面对广袤的农村市场，或者说创业者消费客群还没有场景化的新能源产品，这不能说是一种遗憾。

　　这和雷达汽车CEO凌世权的构思一致。在RD6创业版上市活动现场，凌世权表示人在城市中移动通过乘用车去拉近，拉近距离的同时会产生情感价值和创造价值。但在户外，乘用车没有办法解决新农业、新经济人群的需求，也缺少户外生活人群对品质感的追求。

　　在凌世权看来，电动化的东风给了皮卡无比罕见的机遇，这也是雷达专注纯电皮卡最重要的原因。

　　概括来看，传统皮卡的特点可以用多拉慢跑、有操无控、内外翻新、慢速安全四个词来形容，即低速扭矩大的发动机，提速慢；操控方面，部分传统皮卡仍然在使用液压助力的方向盘；对舒适性的理解仅停留在内外饰翻新；安全标准与货车一样，设计逻辑与“乘用化”背道而驰。

　　在行业分析人士看来，从需求和社会持续健康发展本身结构看，雷达的纯电皮卡是开辟了一条全新赛道。目前市场中的皮卡的路走得太窄，要么拉货，要么越野。从户外生活和创造价值上来讲，这是远远不足的。

　　资料显示，2022年，我国全年销售皮卡32万台，其中柴油动力占79.66% ，汽油动力占20.34%，新能源皮卡难觅踪迹。

　　而在这30多万台的皮卡中，大部分流向了B端市场，但是作为上个世代的拉货工具，传统三大件平台落后，车型品质上限很低；操控性、舒适性差，能耗大。最重要的是，“货车思维”，导致了皮卡商乘两用很不彻底，在新户外经济生态下有些格格不入。

　　在雷达看来，皮卡在户外是个多功能、多场景的产品，传统皮卡只具备载货的属性，雷达要做到多功能、多场景，这是一个平台概念，而不是单一属性。从平台和产品来讲，在户外生活提高品质有两个非常核心的特性，一能源，二物联。

　　在能源层面，正如前文所言，雷达RD6提供6kW超大放电功率，不像新能源SUV只在静止状态才可以外放电。雷达RD6在行驶过程中和锁车状态时都可以放电，而且非常安全。

　　在物联层面，RD6已经做到把无人机以及一些其他的户外端设备链接在产品上。雷达RD6不仅是能量平台，还是物联平台。以车为入口，将无人机、充电的山地车、摩托车和电动的桨板与车连接。

　　在凌世权眼中，雷达的纯电皮卡像是一个户外入口，在户外就像一个航母一样，在大海上它可以有舰载机、战斗机、预警机可以带出整个数据链，产品本身更像户外的航母作战群。当然，不具备空间就无法成为物联平台的硬件接口，雷达RD6具备更丰富的储物空间，这也是RD6针对于纯电SUV的优势。

　　如果更通俗的解释，纯电皮卡不再是一台简单的车，在户外新三电技术、云计算技术、物联网技术的加持下，成为了户外移动物联平台、综合电力终端和多元拓展平台。一台RD6创业版就是一个移动店铺，满足户外经营的所有需求。

　　正如活动现场，雷达共创伙伴4T7潮咖创始人兼CEO陶姿口中所言，雷达RD6给了咖啡制作另外一种可能。可以在乡村别野，可以在城市小巷，随时随地开启美味咖啡生活。

　　在商用化用户最关心的成本层面，对比行业竞品，14.58万元的价格让雷达RD6创业板能做到购买成本“油电同价”，让用户以燃油皮卡的价格，享受真正的纯电皮卡。

　　其次在使用成本上，RD6创业版的使用成本极低，平均每公里不到一毛钱，极大减少了创业者的经济成本。

　　农林渔牧业，工农商学兵。对于当前的新能源汽车，尤其是新能源皮卡而言，如何吃透五环外的乡村市场？是一个待解的课题。

　　正如中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋口中所言，当前是新能源汽车推广的关键时期，往三四五线市场下沉、助力农村消费升级，这一步非常重要。

　　而在中汽协看来，未来几年，如果能满足农村居民的机动化出行需求，预计将会成功撬动一个万亿规模的超级汽车市场，成为国内经济持续增长的重要拉动力。

　　现在，谁能率先把电动皮卡卖到“五环外”、找准五环外创业者工具用车的场景化需求，谁就守住了这座待挖掘的金矿。

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