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　　有位客户来给车辆保养，顺便到展厅去看了下车 ，想置换辆纯电动轿车，然后和我聊了一会，其实客户的车才开了两年，也并没有什么不满意的当地，仅仅客户说纯电动车更智能化，开起来更有感觉，感觉燃油车跟不上年代了，特别是智能化方面距离非常大。

　　其实不止一次听到有客户这样来比照燃油车和纯电动轿车了，可是真的如客户所说的纯电动轿车都是智能轿车吗？其实这个是概念上有所误解，电动轿车和燃油轿车仅仅在动力输出的方式上有所不同，一个是动力电池供电给电机输出动力，一个是经过燃油让发动机输出动力，其它的其实并没有什么不同，乃至根本相同。

　　车的电动化和智能化是两个方面，电动化并不代表智能化。智能轿车是指轿车的智能化程度较高，比方智能驾驭，数字座舱，智能文娱体系等，在行进中可认为驾驭员供给更多的安全保证及更多个性化的服务，使驾驭更轻松，更安全，现在数字座舱，智能文娱体系开展的确非常快，但智能驾驭现在来说，各厂家首要仍是在智能辅佐驾驭上做文章，并没有真实含义的智能驾驭。

　　从制作视点上来说，电动化和智能化两步一同走，相对来说难度其实非常大，等拓荒两个大型战场，相对的人员，物力，资金，时刻投入是非常大的，所以并不是一切的车企都是自主研制的，而是选用协作及代工的方式来造车使用资源整合，将电动化和智能化有机的结合在一同。

　　但也有一步一个脚印走出来的，例如比亚迪轿车，现已全面中止燃油出产，将完成全面电动化，但即使是在轿车产业现已深耕多年，而且已是世界级轿车制作商，但比亚迪现在还没有在智能化驾驭上做任何文章，相对造车新势力而言，低沉许多，可是现在市面上的智能驾驭等级仍然还在L2，还没有L3等级的。

　　不是比亚迪没有智能驾驭技能根底，而是比亚迪步步为营的将轿车的开展分为，“电动化”和“智能化”两个阶段，能够这么说，现在全球纯电动轿车，管是技能仍是出产力，比亚迪肯定是榜首队伍的，能够说电动化的脚步现已是全球领先了，信任接下来“智能化”便是开展的重点了。

　　所以挑选电动轿车时，电动化中心的“三电”技能才是重要的参阅点，而智能化程度仍是要根据自己实际需要来挑选，例如，想要选一辆智能驾驭的车辆，现在来说仍是比较难，但参阅一下智能辅佐驾驭仍是能够的。

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